What do you think?
Rate this book
Het recht van de snelste
Winnaar van de Brusseprijs voor het beste journalistieke boek van 2020.
Steekt een hert de weg over of rijden wij dwars door zijn bos heen? Waarom moeten we op een knopje drukken als we de straat over willen steken? En hoe kan het dat we steeds sneller reizen, maar geen seconde eerder thuiskomen?
Van files tot fietssnelwegen, van drempels tot deelauto's: hoe we ons verplaatsen heeft enorme invloed op de inrichting van onze straten, onze steden én onze samenleving. Het bepaalt zelfs hoe we met elkaar omgaan.
In dit boek gaan journalist Thalia Verkade en wetenschapper Marco te Brömmelstroet op zoek naar een antwoord op die ene belangrijke vraag: van wie is de straat? Ze ontdekken dat het verkeer onze publieke ruimte heeft overgenomen � en laten zien dat een radicaal andere inrichting mogelijk is.
Steekt een hert de weg over of rijden wij dwars door zijn bos heen? Waarom moeten we op een knopje drukken als we de straat over willen steken? En hoe kan het dat we steeds sneller reizen, maar geen seconde eerder thuiskomen?
Van files tot fietssnelwegen, van drempels tot deelauto's: hoe we ons verplaatsen heeft enorme invloed op de inrichting van onze straten, onze steden én onze samenleving. Het bepaalt zelfs hoe we met elkaar omgaan.
In dit boek gaan journalist Thalia Verkade en wetenschapper Marco te Brömmelstroet op zoek naar een antwoord op die ene belangrijke vraag: van wie is de straat? Ze ontdekken dat het verkeer onze publieke ruimte heeft overgenomen � en laten zien dat een radicaal andere inrichting mogelijk is.
264 pages, Paperback
First published May 26, 2020
126 people are currently reading
2,456 people want to read
Ratings & Reviews
Friends & Following
Create a free account to discover what your friends think of this book!
Community Reviews
Displaying 1 - 30 of 224 reviews
May 29, 2020
Wat een gaaf boek is dit!
Het heeft mijn kijk op de wereld om me heen sterk veranderd, doordat het iets in mij heeft veranderd. Voor dat ik dit boek las, ging ik uit van de problemen die we allemaal lijken te zien en dacht ik na over verschillende oplossingen waar we van mening over verschillen met elkaar. Maar dit boek laat zien dat we de problemen zélf moeten bevragen. Door andere vragen te stellen, kunnen we een andere wereld zien en maken.
Het boek gaat concreet over de rol van mobiliteit in de publieke ruimte en hoe dat een specifieke invulling heeft gekregen, die anders was en ook anders zou kunnen zijn. We laten ons nu vaak leiden door normen en waarden, een complete taal zelfs die gaat over efficiëntie en doorstroming. En zo zijn straten waar vroeger gewandeld, gehangen, gepraat, gedanst en gehandeld werd nu veranderd in stoepen, fietspaden, wegen waar 'verkeer' doorheen moet stromen op een zo wrijvingsloos mogelijke manier. Wij en onze politieke vertegenwoordiging zien ons gemeenschappelijk buiten vaak door een verkeerskundige bril, we denken met een verkeerskundige logica.
De schrijvers laten mooi zien dat die verkeerskundige logica niet zomaar is ontstaan en dat niet vanzelf in stand blijft. Er is via de Marshallhulp door autoproducenten, olieproducenten, bandenfabrikanten en wegenbouwers een keiharde lobby geweest om dit voor elkaar te krijgen. Daar is tegen gestreden door mensen die de straat voor mensen wilden behouden en in Nederland is dat gelukkig voor een deel ook gelukt, maar de strijd daarvoor is ook vergeten (en weggemoffeld).
Waarom het zo moeilijk is onze straten menselijker te maken? De verkeerskundige logica blijft in stand omdat we bijna niet meer zien dát we door een verkeerskundige bril kijken. De bouw van wegen, het inrichten van de publieke ruimte, het plaatsen van stoplichten, drempels, kiss-and-rides is niet meer een politieke keuze, maar een uitwerking van het volgen van richtlijnen, protocollen en formules die bepalen wat, wanneer, waar wordt aangepast.
Er wordt niet meer nagedacht over wat je met de straat wilt, omdat die vraag helemaal niet opkomt. De problemen liggen al vast en de oplossingen komen van deskundigen. We laten ons via richtlijnen gijzelen door wat er zeventig jaar geleden werd gezien als een moderne publieke ruimte, terwijl we daar ook nú over moeten nadenken.
Helemaal omdat de 'kosten' van het systeem nu hoog zijn. Het kost heel veel geld, heel veel ruimte, heel veel rust, maar ook heel veel mensen. Ik heb meerdere keren moeten huilen bij de stukken die gaan over het onrecht en de slachtoffers die we accepteren als consequentie van dit systeem. Er is een gewelddadige slachting gaande die we proberen te verzachten door de gevaarlijkste gebruikers van de publieke ruimte nóg meer ruimte te geven.
Concreet gaat het boek dus over mobiliteit, maar de andere manier van denken, de andere manier van kijken naar de wereld is net zo belangrijk voor andere grote thema's zoals klimaatverandering, ons schoolsysteem of ons zorgsysteem. Kunnen we zien hoe taal en modellen onze werkelijkheid bepalen en dat we hierin keuzes kunnen maken.
Het boek is heerlijk geschreven, een page-turner, een spannende ontdekkingsreis die ik las met verbazing, stijgende verontwaardiging en verdriet over wat we elkaar aan kunnen doen. Het is ook heel geestig, met prachtige vergelijkingen en mooie zinnen.
Lees het en praat er dan ook vooral veel over. Het is een belangrijk boek.
Het heeft mijn kijk op de wereld om me heen sterk veranderd, doordat het iets in mij heeft veranderd. Voor dat ik dit boek las, ging ik uit van de problemen die we allemaal lijken te zien en dacht ik na over verschillende oplossingen waar we van mening over verschillen met elkaar. Maar dit boek laat zien dat we de problemen zélf moeten bevragen. Door andere vragen te stellen, kunnen we een andere wereld zien en maken.
Het boek gaat concreet over de rol van mobiliteit in de publieke ruimte en hoe dat een specifieke invulling heeft gekregen, die anders was en ook anders zou kunnen zijn. We laten ons nu vaak leiden door normen en waarden, een complete taal zelfs die gaat over efficiëntie en doorstroming. En zo zijn straten waar vroeger gewandeld, gehangen, gepraat, gedanst en gehandeld werd nu veranderd in stoepen, fietspaden, wegen waar 'verkeer' doorheen moet stromen op een zo wrijvingsloos mogelijke manier. Wij en onze politieke vertegenwoordiging zien ons gemeenschappelijk buiten vaak door een verkeerskundige bril, we denken met een verkeerskundige logica.
De schrijvers laten mooi zien dat die verkeerskundige logica niet zomaar is ontstaan en dat niet vanzelf in stand blijft. Er is via de Marshallhulp door autoproducenten, olieproducenten, bandenfabrikanten en wegenbouwers een keiharde lobby geweest om dit voor elkaar te krijgen. Daar is tegen gestreden door mensen die de straat voor mensen wilden behouden en in Nederland is dat gelukkig voor een deel ook gelukt, maar de strijd daarvoor is ook vergeten (en weggemoffeld).
Waarom het zo moeilijk is onze straten menselijker te maken? De verkeerskundige logica blijft in stand omdat we bijna niet meer zien dát we door een verkeerskundige bril kijken. De bouw van wegen, het inrichten van de publieke ruimte, het plaatsen van stoplichten, drempels, kiss-and-rides is niet meer een politieke keuze, maar een uitwerking van het volgen van richtlijnen, protocollen en formules die bepalen wat, wanneer, waar wordt aangepast.
Er wordt niet meer nagedacht over wat je met de straat wilt, omdat die vraag helemaal niet opkomt. De problemen liggen al vast en de oplossingen komen van deskundigen. We laten ons via richtlijnen gijzelen door wat er zeventig jaar geleden werd gezien als een moderne publieke ruimte, terwijl we daar ook nú over moeten nadenken.
Helemaal omdat de 'kosten' van het systeem nu hoog zijn. Het kost heel veel geld, heel veel ruimte, heel veel rust, maar ook heel veel mensen. Ik heb meerdere keren moeten huilen bij de stukken die gaan over het onrecht en de slachtoffers die we accepteren als consequentie van dit systeem. Er is een gewelddadige slachting gaande die we proberen te verzachten door de gevaarlijkste gebruikers van de publieke ruimte nóg meer ruimte te geven.
Concreet gaat het boek dus over mobiliteit, maar de andere manier van denken, de andere manier van kijken naar de wereld is net zo belangrijk voor andere grote thema's zoals klimaatverandering, ons schoolsysteem of ons zorgsysteem. Kunnen we zien hoe taal en modellen onze werkelijkheid bepalen en dat we hierin keuzes kunnen maken.
Het boek is heerlijk geschreven, een page-turner, een spannende ontdekkingsreis die ik las met verbazing, stijgende verontwaardiging en verdriet over wat we elkaar aan kunnen doen. Het is ook heel geestig, met prachtige vergelijkingen en mooie zinnen.
Lees het en praat er dan ook vooral veel over. Het is een belangrijk boek.
May 4, 2022
I have read this awesome book in Dutch. It is a sweet treat to read and a red pill kind of treat. It will make you doubt your thruths.
It has greatly changed my view of the world around me in that it has changed something in me. Before reading this book, I was assuming it is very important to think about different solutions that we disagree with each other about. But this book shows that we need to question the problems themselves. By asking different questions, we can see and make a different world.
The book is specifically about the role of mobility in the public space and how that has acquired a specific interpretation, which was different and could also be different. We are now often guided by norms and values, a complete language even that is about efficiency and flow. And so streets where people used to walk, hang out, talk, dance and act have now turned into sidewalks, bike lanes, roads through which "traffic" must flow in the most frictionless way possible. We and our political representation often see our common outdoors through traffic engineering glasses, we think with traffic engineering logic.
The authors nicely show that this traffic logic did not just happen and it does not just happen by itself. Through Marshall Aid, there was a tough lobby by car manufacturers, oil producers, tire manufacturers and road builders to get this done. People who wanted to keep the streets for people fought against this and in the Netherlands they fortunately succeeded to some extent, but the fight for this has also been forgotten (and swept away).
Why is it so difficult to make our streets more human? The logic of traffic engineering is maintained because we almost no longer see that we are looking through traffic engineering glasses. The construction of roads, the design of public spaces, the installation of traffic lights, speed bumps, kiss-and-rides, is no longer a political choice, but an elaboration of following guidelines, protocols and formulas that determine what, when, where is adapted.
There is no longer any thought about what you want with the street, because that question does not arise at all. The problems are already defined and the solutions come from experts. We allow ourselves to be held hostage via guidelines to what was seen as a modern public space seventy years ago, while we should also be thinking about it now.
Especially since the 'cost' of the system is now high. It costs a lot of money, a lot of space, a lot of peace, but also a lot of people. I had to cry several times at the pieces that deal with the injustice and the victims that we accept as a consequence of this system. There is a violent slaughter going on that we are trying to mitigate by giving even more space to the most dangerous users of public space.
So in concrete terms the book is about mobility, but the other way of thinking, the other way of looking at the world, is just as important for other major themes such as climate change, our school system or our health care system. Can we see how language and models determine our reality and that we can make choices in this.
The book is wonderfully written, a page-turner, an exciting journey of discovery that I read with amazement, rising indignation and sadness at what we can do to each other. It is also very witty, with wonderful comparisons and beautiful sentences.
Read it and then especially talk about it a lot. It is an important book.
It has greatly changed my view of the world around me in that it has changed something in me. Before reading this book, I was assuming it is very important to think about different solutions that we disagree with each other about. But this book shows that we need to question the problems themselves. By asking different questions, we can see and make a different world.
The book is specifically about the role of mobility in the public space and how that has acquired a specific interpretation, which was different and could also be different. We are now often guided by norms and values, a complete language even that is about efficiency and flow. And so streets where people used to walk, hang out, talk, dance and act have now turned into sidewalks, bike lanes, roads through which "traffic" must flow in the most frictionless way possible. We and our political representation often see our common outdoors through traffic engineering glasses, we think with traffic engineering logic.
The authors nicely show that this traffic logic did not just happen and it does not just happen by itself. Through Marshall Aid, there was a tough lobby by car manufacturers, oil producers, tire manufacturers and road builders to get this done. People who wanted to keep the streets for people fought against this and in the Netherlands they fortunately succeeded to some extent, but the fight for this has also been forgotten (and swept away).
Why is it so difficult to make our streets more human? The logic of traffic engineering is maintained because we almost no longer see that we are looking through traffic engineering glasses. The construction of roads, the design of public spaces, the installation of traffic lights, speed bumps, kiss-and-rides, is no longer a political choice, but an elaboration of following guidelines, protocols and formulas that determine what, when, where is adapted.
There is no longer any thought about what you want with the street, because that question does not arise at all. The problems are already defined and the solutions come from experts. We allow ourselves to be held hostage via guidelines to what was seen as a modern public space seventy years ago, while we should also be thinking about it now.
Especially since the 'cost' of the system is now high. It costs a lot of money, a lot of space, a lot of peace, but also a lot of people. I had to cry several times at the pieces that deal with the injustice and the victims that we accept as a consequence of this system. There is a violent slaughter going on that we are trying to mitigate by giving even more space to the most dangerous users of public space.
So in concrete terms the book is about mobility, but the other way of thinking, the other way of looking at the world, is just as important for other major themes such as climate change, our school system or our health care system. Can we see how language and models determine our reality and that we can make choices in this.
The book is wonderfully written, a page-turner, an exciting journey of discovery that I read with amazement, rising indignation and sadness at what we can do to each other. It is also very witty, with wonderful comparisons and beautiful sentences.
Read it and then especially talk about it a lot. It is an important book.
February 3, 2022
Heel interessant, over zaken waar ik eerder nooit aan heb gedacht om over na te denken. Wel treurig dat de conclusie eigenlijk neerkomt op: we zouden het systeem moeten veranderen maar door de manier waarop het huidige systeem in elkaar zit gaat het waarschijnlijk toch niet veranderen. Maar dit leidt misschien tot een hele andere (politieke) discussie en daar ga ik me maar niet aan wagen.
Meer correspondent!
Meer correspondent!
January 16, 2025
"Op een parkeerplaats kan je evengoed een barbecue zetten of een moestuin" - favoriete quote
Ik had grote verwachtingen van dit boek en die zijn meer dan waar gemaakt. Het heeft echt mijn visie op publieke ruimte nog wat aangescherpt. Waarom is onze publieke ruimte een verkeersruimte geworden? Waar straten vroeger werden 'gebruikt': wandelen, hangen, dansen, spelen is dat nu veranderd in functionaliteit: stoepen, fietspaden, wegen waar 'verkeer' doorheen moet stromen op een zo 'flowy' mogelijke manier, met tal van verkeersregels. Ook de reisafstand is enkel maar groter geworden en de reistijd kleiner. Waar komt de drang vandaan om zo snel mogelijk van a naar b te gaan? Data toont als we iets (echt miniscuul) langer de tijd nemen de ongelukken geminimaliseerd kunnen worden. Een enorme historische lobby voor de auto zorgde ervoor dat de mens te voet of op de fiets de dupe is. En we stellen het gewoonweg te weinig in vraag.
De journalistieke stijl van Thalia is top! Ik vond het top hoe ze zelf inging op persartikels en zelfs in taal is de voetganger altijd de dupe is (denk aan jaywalker) Ze bespreekt bijvoorbeeld het zogenaamde fileprobleem: in werkelijkheid staat slechts 15% van de mensen daadwerkelijk in de file, maar in plaats van het probleem van verkeersdrukte en ongevallen structureel aan te pakken, richten overheden zich op het snel opkuisen van incidenten om de file zo snel mogelijk te verhelpen. Dit is een typisch voorbeeld van hoe het systeem werkt om de schijn van efficiëntie hoog te houden, in plaats van het werkelijke probleem aan te pakken. Bizar, maar helaas waar.
Ik had grote verwachtingen van dit boek en die zijn meer dan waar gemaakt. Het heeft echt mijn visie op publieke ruimte nog wat aangescherpt. Waarom is onze publieke ruimte een verkeersruimte geworden? Waar straten vroeger werden 'gebruikt': wandelen, hangen, dansen, spelen is dat nu veranderd in functionaliteit: stoepen, fietspaden, wegen waar 'verkeer' doorheen moet stromen op een zo 'flowy' mogelijke manier, met tal van verkeersregels. Ook de reisafstand is enkel maar groter geworden en de reistijd kleiner. Waar komt de drang vandaan om zo snel mogelijk van a naar b te gaan? Data toont als we iets (echt miniscuul) langer de tijd nemen de ongelukken geminimaliseerd kunnen worden. Een enorme historische lobby voor de auto zorgde ervoor dat de mens te voet of op de fiets de dupe is. En we stellen het gewoonweg te weinig in vraag.
De journalistieke stijl van Thalia is top! Ik vond het top hoe ze zelf inging op persartikels en zelfs in taal is de voetganger altijd de dupe is (denk aan jaywalker) Ze bespreekt bijvoorbeeld het zogenaamde fileprobleem: in werkelijkheid staat slechts 15% van de mensen daadwerkelijk in de file, maar in plaats van het probleem van verkeersdrukte en ongevallen structureel aan te pakken, richten overheden zich op het snel opkuisen van incidenten om de file zo snel mogelijk te verhelpen. Dit is een typisch voorbeeld van hoe het systeem werkt om de schijn van efficiëntie hoog te houden, in plaats van het werkelijke probleem aan te pakken. Bizar, maar helaas waar.
November 21, 2022
This was the first book in my 6-month subscription from Good Books bookshop, Wellington, NZ. It was the perfect personalized book choice for me, so thanks to them for choosing it :) I'm really interested in how we use our public spaces, how we move around and interact with each other, and how we can make change in our towns/cities. This book touched on all those things and more. Fascinating read.
July 26, 2022
Although naturally distancing myself from car travel, and more to cycling, this book has revolutionised the way I think about land and how we use it. It is a sobering reminder that although we have grown up segregated from vehicle traffic - always being the second priority and not the first - that the idea streets should be used for getting from A to B is still in its infancy.
It is the role of the fast and dangerous machine drivers to patience themselves and yield to the soft squishy humans on feet and cyclists whilst they move from A to B, but better yet our streets could become places to live in and to enjoy rather than being mere ways to a destination.
The book is empowering and provides much data, anecdote, interview, image, and argument to show an alternative, safer, greener, and plainly more enjoyable way of transforming the land we are used to calling 'roads'.
It's a short book and is easy to read, but I do wish there had been more links to studies and more data extrapolated to make a stronger case in some chapters. However, this criticism does not dilute the already present arguments and data in the book.
It is the role of the fast and dangerous machine drivers to patience themselves and yield to the soft squishy humans on feet and cyclists whilst they move from A to B, but better yet our streets could become places to live in and to enjoy rather than being mere ways to a destination.
The book is empowering and provides much data, anecdote, interview, image, and argument to show an alternative, safer, greener, and plainly more enjoyable way of transforming the land we are used to calling 'roads'.
It's a short book and is easy to read, but I do wish there had been more links to studies and more data extrapolated to make a stronger case in some chapters. However, this criticism does not dilute the already present arguments and data in the book.
June 14, 2020
Interessante materie en ideeën. De vertelvorm was niet voor mij: te vaak was het niet een boek over het verkeer, maar een boek over het schrijven van een boek over verkeer (de schrijfster noemt het zelf haar ‘ontdekkingsreis�).
March 9, 2025
belangrijk boek dat toont dat er naast de technisch-wetenschappelijke kant ook een belangrijke ethisch-politieke kant zit aan hoe we onze leefomgeving inrichten. onze steden en dorpen worden vooral gevormd door keuzes die we elke dag bewust of onbewust maken, en niet enkel door wat pipo's (zoals ik, oeps) achter hun bureau uitrekenen en -tekenen.
en zoals Jolien al zei, heel interessante schrijfstijl. het boek leest eerder als dagboek, maar toch gaat de inhoudelijke structuur niet verloren.
(en de subtiele aanvallen op mijn dagelijkse job neem ik er graag bij)
en zoals Jolien al zei, heel interessante schrijfstijl. het boek leest eerder als dagboek, maar toch gaat de inhoudelijke structuur niet verloren.
(en de subtiele aanvallen op mijn dagelijkse job neem ik er graag bij)
December 4, 2024
“A crash is often called an accident � but why do we call something an accident if it is a predictable result of policy? We could also call it systemic violence.�
This reads really well and so kudos to the translator, Fiona Graham, who obviously did a fine job. At first I wasn’t really sure about this or where it was going, but the author soon found her way and we got into some really interesting places and spaces as she navigates her way around the politics and conundrums around the motor car and its many negative and deleterious effects on so much of the world around us.
She traces the origins of the increase in automobile use in the Netherlands back to the Marshall Plan and explains how Dutch engineers and others with relevant technical backgrounds were funded by the Americans to attend conferences by the IRF (International Road Federation), which was set up back in 1948, the same year the Marshall Plan got under way. And of course the IRF was set up by petrol companies in cahoots with car manufacturers and tyre producers its sole aim to boost US industry by promoting greater car use and reliance.
We see how later on that the Netherlands was one of the few western nations which put up a meaningful and impactful resistance to the relentless pressures of surrendering to the car. Movements like the Battle of Amsterdam and the White Bicycle Plan, the latter of which was even promoted by John and Yoko at the Amsterdam Hilton. These movements ensured that the Dutch resisted the worst aspects of cars and motorways, allowing more political and physical space for bikes and pedestrians.
“If someone invented the car today, it would never be allowed on the roads. Think about it � a machine that kills thousands , contributes to respiratory diseases, and requires more than half the public space in towns.�
Verkade raises a very notable and provocative point around the liability law in the Netherlands, telling us that, “In collisions involving children up to the age of 14, the motorist’s liability rises to 100%, regardless of the degree of responsibility of the victim.�
Could you imagine such a law existing in the US?...
So this was a really interesting read, a bit quirky at times, but it did a fine job of taking various personal accounts, political points and historical aspects bringing them altogether to produce a highly engaging and informative point of view.
“People are forfeiting their freedom, their ability to affect what goes on around them, their very humanity, and becoming slavish consumers of speed.�
October 15, 2023
Mijn conclusie uit dit boek: werk de auto's uit alle steden, ga meer fietsen, reis tussen steden per trein en maak van de reis een ervaring ipv zo snel mogelijk!
August 29, 2020
Aanrader! Zet je beeld van verkeer op z'n kop.
Koop wel een fysiek exemplaar: in de ebook (althans het epub-bestand) zitten bizar veel fouten. Geen spelfouten of taalfouten, maar bepaalde woorden en afkortingen worden consequent ingeslikt. Ik denk dat het een fout in het bestand is, want de eerste keer (van 3 keren die je krijgt voor je geld) dat ik de downloadlink gebruikte wou het bestand zelfs niet openen. Af en toe krijg je zo van die zinnen waardoor je bijna wil afhaken. Zonde, want het is een bijzonder interessant boek!
Koop wel een fysiek exemplaar: in de ebook (althans het epub-bestand) zitten bizar veel fouten. Geen spelfouten of taalfouten, maar bepaalde woorden en afkortingen worden consequent ingeslikt. Ik denk dat het een fout in het bestand is, want de eerste keer (van 3 keren die je krijgt voor je geld) dat ik de downloadlink gebruikte wou het bestand zelfs niet openen. Af en toe krijg je zo van die zinnen waardoor je bijna wil afhaken. Zonde, want het is een bijzonder interessant boek!
July 2, 2020
Zoals gewend van de correspondent ben ik ook in dit boek (als 'Rijkswaterstater') de nodige keren met mijn neus op de feiten gedrukt.
Een goede eye-opener over onze drang om altijd zo snel mogelijk van a naar b te gaan. Waar komt deze maatschappelijke drang vandaan, maar vooral; welk leed veroorzaken wij hiermee.. En is dat écht nodig dan wel onontkoombaar?
Waarom is onze publieke ruimte een verkeersruimte geworden? Hoe veranderde de auto onze leefomgeving? Wie zijn de slachtoffers van dit systeem? Waar komen we uit als we zo doorgaan?
En tot slot: Wat gebeurt er als je het anders probeert te doen...
Ik zal dit boek zeker aan mijn collega's aanraden 😉
Een goede eye-opener over onze drang om altijd zo snel mogelijk van a naar b te gaan. Waar komt deze maatschappelijke drang vandaan, maar vooral; welk leed veroorzaken wij hiermee.. En is dat écht nodig dan wel onontkoombaar?
Waarom is onze publieke ruimte een verkeersruimte geworden? Hoe veranderde de auto onze leefomgeving? Wie zijn de slachtoffers van dit systeem? Waar komen we uit als we zo doorgaan?
En tot slot: Wat gebeurt er als je het anders probeert te doen...
Ik zal dit boek zeker aan mijn collega's aanraden 😉
January 21, 2023
Wat een interessant (luister)boek! Het is eigenlijk ook bizar hoe we allemaal (soms onbewust) de auto steeds meer ruimte hebben gegeven. Hoe we als kind aanleren om altijd heel goed uit te kijken. En hoe nog steeds zoveel mensen in het verkeer altijd maar haast hebben, met alle gevolgen van dien.
Net als bij andere boeken van De Correspondent vermengt Thalia Verkade haar persoonlijke leven en observaties met wetenschappelijke onderbouwing. Dat vind ik zelf altijd erg leuk en zeker van toegevoegde waarde.
Net als bij andere boeken van De Correspondent vermengt Thalia Verkade haar persoonlijke leven en observaties met wetenschappelijke onderbouwing. Dat vind ik zelf altijd erg leuk en zeker van toegevoegde waarde.
July 22, 2024
Een confronterend boek nadat wij zelf op de snelweg van achteren zijn aangereden door een auto die veel te hard reed en ons niet zag. Het boek zet je aan het denken, ik ben het verkeer en hoe we er in de media mee omgaan met nog meer argusogen gaan bekijken. Een zin die is blijven hangen hoe berichtgeving werkt in de media: ‘Fileleed door ongeval!� Het is maar wat je onder leed verstaat. Het menselijk leed van de betrokkenen lijkt ondergeschikt te zijn. Hoopvol zijn de tegenbewegingen, mensen die zich inzetten voor vertragen en ons verkeer anders willen inrichten.
December 11, 2024
Niet alleen belangrijk vanwege alle inzichten rondom verkeer en welke krachten onze publieke ruimte inrichten, maar ook omdat het een boek is waarin een schrijver haar eigen ideeën en uitgangspunten ter discussie stelt en bevraagt.
En hoopvol.
Ik moest janken aan het eind.
En hoopvol.
Ik moest janken aan het eind.
October 12, 2024
Als verkeersdeelnemer maak je doorgaans gebruik van een middel waarover je in essentie niet gauw nadenkt of (no pun intended) lang bij stilstaat. Tenzij je toch weer net die file pakt�
In “Het recht van de snelste� wordt eens diepgaand ingegaan op de wijze waarop de aard en de mentaliteit van het wegverkeer in de 20e eeuw drastisch is veranderd en dat het er vooral niet op lijkt dat er binnen afzienbare tijd een vertraging wordt ingezet.
Het verkeer is dus een middel, dat in dienst staat van de inrichting van de maatschappij. Efficiënter, sneller, productiever en alles voor die onophoudelijke economische groei. Het blijven termen die er diep zijn ingebakken en in het verkeer zie je daarvan het resultaat.
Thalia Verkade weet hier in samenwerking met deskundige Marco te Brömmelstroet op uitstekende wijze de onderzoeksfeiten te combineren met hun persoonlijke verhalen en ervaringen. Met name schrijnend zijn de statistieken over het toegenomen aantal (dodelijke) ongelukken waarbij personenauto’s zijn betrokken en de wijze waarop de media hierover bericht geeft.
Wat is nu werkelijk het effect van alsmaar meer asfalteren? Wel of geen auto aanschaffen? Fietssnelwegen? Lees dit boek voor meer interessante vraagstukken over mobiliteitszaken die in het dagelijks leven ongemerkt voorbijrazen.
In “Het recht van de snelste� wordt eens diepgaand ingegaan op de wijze waarop de aard en de mentaliteit van het wegverkeer in de 20e eeuw drastisch is veranderd en dat het er vooral niet op lijkt dat er binnen afzienbare tijd een vertraging wordt ingezet.
Het verkeer is dus een middel, dat in dienst staat van de inrichting van de maatschappij. Efficiënter, sneller, productiever en alles voor die onophoudelijke economische groei. Het blijven termen die er diep zijn ingebakken en in het verkeer zie je daarvan het resultaat.
Thalia Verkade weet hier in samenwerking met deskundige Marco te Brömmelstroet op uitstekende wijze de onderzoeksfeiten te combineren met hun persoonlijke verhalen en ervaringen. Met name schrijnend zijn de statistieken over het toegenomen aantal (dodelijke) ongelukken waarbij personenauto’s zijn betrokken en de wijze waarop de media hierover bericht geeft.
Wat is nu werkelijk het effect van alsmaar meer asfalteren? Wel of geen auto aanschaffen? Fietssnelwegen? Lees dit boek voor meer interessante vraagstukken over mobiliteitszaken die in het dagelijks leven ongemerkt voorbijrazen.
September 4, 2020
Door dit boek ga je anders kijken naar de openbare ruimte en hoe we ons daarin bewegen. Het gaat over het fileprobleem, verkeersongevallen en over de inrichting van onze straten. Thalia Verkade vertelt ook over haar persoonlijke ervaringen en haar gesprekken met fietsprofessor Marco te Brömmelstroet. Ik vind het razend interessant en een mustread voor elke verkeersdeelnemer.
February 28, 2024
A lot of urban planning books claim that they’ll ‘change the way you look at your cityâ€�, but for me, Movement is probably the only one that actually did. Verkade’s journalistic curiosity and Brömmelstroet’s academic experience combine brilliantly to explore how, even in the bike-mad Netherlands, decades of highway building and car industry lobbying has made ‘drivingâ€� synonymous with ‘mobilityâ€�, and caused planners to look at roads, streets and communities - even ones designed for cyclists or pedestrians - in a highly car-centric way.Ìý
This book suggests that, with carefully considered, community-led design and a change in the mindset of planners and road users alike, streets could be made more than just conduits for speeding people from A to B. More than that, people could, and should, be able to come together and collectively benefit from public urban spaces (which is, after all, what streets are) without fighting for space or fearing for their safety.Ìý
Highly informative yet easily understandable, with practical ideas backed up by researchers, case studies and emotionally charged personal experiences, Movement shows that kindness in cities literally begins at street level, and encourages us to think, not just about what the solutions should be, but about what the problems really are.Ìý
This book suggests that, with carefully considered, community-led design and a change in the mindset of planners and road users alike, streets could be made more than just conduits for speeding people from A to B. More than that, people could, and should, be able to come together and collectively benefit from public urban spaces (which is, after all, what streets are) without fighting for space or fearing for their safety.Ìý
Highly informative yet easily understandable, with practical ideas backed up by researchers, case studies and emotionally charged personal experiences, Movement shows that kindness in cities literally begins at street level, and encourages us to think, not just about what the solutions should be, but about what the problems really are.Ìý
June 7, 2021
Op de dag dat ik dit boek begon te lezen verongelukte een meisje van 7 in Leiden, vlakbij waar ik woon. Meteen gingen stemmen op om de verkeerssituatie veiliger te maken. Het was hartstikke druk op de eerste dag na de lockdown en de bussen moesten omrijden vanwege de markt. Voordat ik dit boek las, had ik waarschijnlijk ook gemopperd over de veiligheid. Nu heb ik geleerd dat je er ook anders tegenaan kunt kijken. In ieder geval is 'de zaterdagmarkt zo snel mogelijk terug naar de plek van voor corona' geen oplossing. Niet alleen is het daar volstrekt onmogelijk om afstand te houden, de Breestraat, die dan als toegangsweg voor fietsers tot de markt geldt, is net zo gevaarlijk als de straat waar het meisje verongelukte. Als fietser heb ik er zelf regelmatig doodsangsten uitgestaan. In het boek wordt uit de doeken gedaan hoe de verkeerssituatie in Nederland geworden is zoals hij zit, hoe vastgeroest ons denken over verkeer en straatgebruik zit en hoe de toekomst zou kunnen verlopen, als we wel iets veranderen en als we dat niet doen. Verkade verweeft knap feiten en journalistiek met persoonlijke ervaringen van haarzelf en Brömmelstroet. Ik heb het audioboek geluisterd en dat was een prettige ervaring.
June 1, 2020
Ok, ik ben al lang geboeid in mobiliteit. Ik vind het al een hele tijd hallucinant hoe veel ruimte de wagen inneemt in onze openbare ruimte.
Dit boek laat zien hoe dat komt, maar dat we dat eigenlijk niet evident moeten vinden.
Dat straten ook leefplekken zijn en niet enkel 'doorstromingroutes'.
We kijken als Vlaanderen altijd heel jaloers naar de Nederlandse ruimtelijke ordening en de heerlijke fietsinfrastructuur. Maar ook dat is er allemaal niet zonder slag of stoot gekomen en ook boven de Moerdijk is niet alles perfect.
Een boek voor een andere toekomst, die je breed laat kijken en dromen.
Dit boek laat zien hoe dat komt, maar dat we dat eigenlijk niet evident moeten vinden.
Dat straten ook leefplekken zijn en niet enkel 'doorstromingroutes'.
We kijken als Vlaanderen altijd heel jaloers naar de Nederlandse ruimtelijke ordening en de heerlijke fietsinfrastructuur. Maar ook dat is er allemaal niet zonder slag of stoot gekomen en ook boven de Moerdijk is niet alles perfect.
Een boek voor een andere toekomst, die je breed laat kijken en dromen.
June 2, 2021
Het boek is een lichte introductie in het anders kijken naar het verkeer om ons heen. Ondanks dat de auteur de lezer wilt activeren om actief na te denken over ons eigen verkeerdeelname, ontbreekt - naar mijn inziens - enige stevigheid van onderbouwing om tot activeren over te gaan. Het boek is simplistisch geschreven.
June 4, 2020
Het probleem met dit soort non-fictie vind ik dat er op een gegeven moment te veel herhaling in sluipt. Maar het boek heeft me wel definitief anders laten kijken naar verkeer en de openbare ruimte.
August 20, 2020
4 sterren
Ik houd heel erg van de (audio)boeken van De Correspondent. Ik vind ze interessant en goed geschreven. Eerlijk gezegd, zou ik nooit een boek over verkeer en de publieke ruimte hebben opgepakt als deze niet het logo van De Correspondent zou hebben.
In Het recht van de snelste volg je Thalia Verkade's zoektocht naar een oplossing van het Nederlandse fileprobleem. Wat ze niet had verwacht is de reis over mobiliteit die volgt. Want waarom focussen we op het fileprobleem? Waarom moeten we altijd maar sneller willen? En wat zijn de afwegingen die gemaakt worden voor veiligheid aan de ene kant, en snelheid o.a. aan de andere kant?
De geschiedenis die wordt besproken was ook heel interessant, want waarom is Nederland eigenlijk een fietsland? Maar ook hoe de taal rondom ongelukken en oplettendheid. Vroeger hadden we het over kinderen die niet opletten tijdens het oversteken. En nu nog leggen we veel verantwoordelijkheid bij de zwakkere verkeergangers zoals fietsers die altijd moet opletten ook al is het de auto die gevaarlijk is.
Ik houd heel erg van de (audio)boeken van De Correspondent. Ik vind ze interessant en goed geschreven. Eerlijk gezegd, zou ik nooit een boek over verkeer en de publieke ruimte hebben opgepakt als deze niet het logo van De Correspondent zou hebben.
In Het recht van de snelste volg je Thalia Verkade's zoektocht naar een oplossing van het Nederlandse fileprobleem. Wat ze niet had verwacht is de reis over mobiliteit die volgt. Want waarom focussen we op het fileprobleem? Waarom moeten we altijd maar sneller willen? En wat zijn de afwegingen die gemaakt worden voor veiligheid aan de ene kant, en snelheid o.a. aan de andere kant?
De geschiedenis die wordt besproken was ook heel interessant, want waarom is Nederland eigenlijk een fietsland? Maar ook hoe de taal rondom ongelukken en oplettendheid. Vroeger hadden we het over kinderen die niet opletten tijdens het oversteken. En nu nog leggen we veel verantwoordelijkheid bij de zwakkere verkeergangers zoals fietsers die altijd moet opletten ook al is het de auto die gevaarlijk is.
Read
February 22, 2021Als goed voornemen voor 2021 ben ik van plan om elke maand een non-fictie boek te lezen. Vandaar dat dit boek voorbij kwam tussen alle fantasy wat ik normaal lees.
En het was totaal niet wat ik verwacht had van een non-fictie boek. Thalia en Marco zetten een zoektocht neer die vol verbazing en verwondering heb zitten lezen. Hoe logisch het eigenlijk is wat er allemaal gebeurt, maar tegelijkertijd ook niet. Het heeft me zeker aan het denken gezet. Zeker met mijn achtergrond van verzekeringen en gebiedsontwikkeling. Inmiddels het boek al aan een paar collega's aangeraden, wat ik niet snel doe met een non-fictie boek.
En het was totaal niet wat ik verwacht had van een non-fictie boek. Thalia en Marco zetten een zoektocht neer die vol verbazing en verwondering heb zitten lezen. Hoe logisch het eigenlijk is wat er allemaal gebeurt, maar tegelijkertijd ook niet. Het heeft me zeker aan het denken gezet. Zeker met mijn achtergrond van verzekeringen en gebiedsontwikkeling. Inmiddels het boek al aan een paar collega's aangeraden, wat ik niet snel doe met een non-fictie boek.
August 25, 2021
Diep onder de indruk van dit blikverruimende boek over verkeer en mobiliteit. De publieke ruimte in Nederlandse woonwijken is geclaimd voor het verkeer, in het bijzonder voor auto's die zo snel mogelijk de stad door moeten kunnen. In mijn wijk spelen geen kinderen op straat, maar het staat wél volledig volgeparkeerd. Mijn slaapkamerramen hou ik zoveel mogelijk dicht door de geluidsoverlast van motoren en auto's - 'dat hoort bij wonen in de stad', hoor ik mezelf zeggen.
Al lezende blijkt dat meer snelheid, meer asfalt en betere doorstroming niet voor minder files zorgt - zelfs dat lagere snelheden en minder asfalt ook voor minder verkeer zorgt (en dus niet voor opstoppingen elders). En dat je dus ruimte kan maken voor groen, voor kinderen, voor wandelaars.
Ik zou graag een balletje trappen met de buurjongens op straat, of in de zomer op de stoep voor mijn huis een biertje drinken zonder me luidkeels verstaanbaar te moeten maken tegen een vriend die naast me zit. Er zijn goede initiatieven in Utrecht: de singel is weer rond, de binnenstad wordt langzaam vriendelijker voor fietsers en voetgangers en Utrecht is collectief tegen de verbreding van de A27 bij Amelisweerd, maar er is ook veel ruimte voor verbetering. Hoe ongelofelijk veel, dat kan je in dit boek lezen.
Al lezende blijkt dat meer snelheid, meer asfalt en betere doorstroming niet voor minder files zorgt - zelfs dat lagere snelheden en minder asfalt ook voor minder verkeer zorgt (en dus niet voor opstoppingen elders). En dat je dus ruimte kan maken voor groen, voor kinderen, voor wandelaars.
Ik zou graag een balletje trappen met de buurjongens op straat, of in de zomer op de stoep voor mijn huis een biertje drinken zonder me luidkeels verstaanbaar te moeten maken tegen een vriend die naast me zit. Er zijn goede initiatieven in Utrecht: de singel is weer rond, de binnenstad wordt langzaam vriendelijker voor fietsers en voetgangers en Utrecht is collectief tegen de verbreding van de A27 bij Amelisweerd, maar er is ook veel ruimte voor verbetering. Hoe ongelofelijk veel, dat kan je in dit boek lezen.
October 1, 2024
Ok kudos to this being one of the fastest nonfiction reads for me (only second to Discourse on Colonialism).
I enjoyed the focus on individual agency and how casually a variety of participation formats were included in this. The perspective of including different age groups, and making choices about things like transport that shape our lives significantly, considering alternative viewpoints from our prescribed status quo (and questioning who benefits from the language we use for it) - nicely done.
I couldn’t help but feel like this was a white issue though. Ik it isn’t, but as I was reading I was marvelling at the passion the authors were able to put into this issue, as though it was the most pressing one: how we‘re connected and how we interact in public spaces. Meanwhile I felt a little resentful at being able to afford to care about this so much, while my world is shaped by the injustices specific to certain groups of people not just because of chosen mode of transport but because of identity.
7/10, definitely recommend for cool view on the white effort of changing mobility and making streets safer.
Made me think about colonialism and the role transport had in it, and I am now looking for books about that.
I enjoyed the focus on individual agency and how casually a variety of participation formats were included in this. The perspective of including different age groups, and making choices about things like transport that shape our lives significantly, considering alternative viewpoints from our prescribed status quo (and questioning who benefits from the language we use for it) - nicely done.
I couldn’t help but feel like this was a white issue though. Ik it isn’t, but as I was reading I was marvelling at the passion the authors were able to put into this issue, as though it was the most pressing one: how we‘re connected and how we interact in public spaces. Meanwhile I felt a little resentful at being able to afford to care about this so much, while my world is shaped by the injustices specific to certain groups of people not just because of chosen mode of transport but because of identity.
7/10, definitely recommend for cool view on the white effort of changing mobility and making streets safer.
Made me think about colonialism and the role transport had in it, and I am now looking for books about that.
June 18, 2022
3.5 ster. Zeer interessant onderwerp; dit boek heeft absoluut mijn kijk op mobiliteit veranderd. Schrijfstijl sprak mij echter niet helemaal aan, en had hier en daar wat extra onderbouwing van ideeën fijn gevonden.
January 8, 2024
Erg fascinerend boek die vele kanten van de inrichting van onze straten belicht. Waarom geven we de auto zoveel ruimte, en hoe zien we dat terug in ons dagelijks leven. Van de dodelijke gevolgen tot de taal die we gebruiken. Ik raad dit boek iedereen aan die net als ik geïnteresseerd is in ruimtelijke ordening en planologie!
August 8, 2024
Heel interessant! Dit boek gaat over de invloed die het verkeer op onze maatschappij heeft, op heel veel verschillende vlakken: van de inrichting van onze leefomgeving tot ons denken en zelfs onze taal.
Een aanrader!
Een aanrader!
July 30, 2024
Eye opener
Displaying 1 - 30 of 224 reviews
Can't find what you're looking for?
Get help and learn more about the design.